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长城下的高铁车站 | 礼赞70年
发稿时间:2019-09-16

  京张铁路青龙桥站,因詹天助计划的“人”字形铁路而驰名。这是高低行火车同时在开的场景。(材料图片)

  2018年6月13日,由中铁二十局承建的京张高铁崇礼支线最长桥赵川镇高架特年夜桥上跨唐呼铁路现浇持续梁转体胜利。持续梁长144米,转体角度68度,单转体局部的总分量2306吨,转体73分钟后,在地面精准对接,这标记着京张高铁主线、崇礼支线最后一座持续梁转体胜利。这是当日无人机拍摄的施工现场。新华社发(马佳琦 摄)

  北京八达岭长城脚下,青山围绕中,坐落着一个百年迈站——青龙桥站。建成于1908年的小站,因“人”字形铁路而驰名。它地点的京张线,历经百年沧桑,见证了中国从零起步,走向高铁天下第一的汗青性过程。

  1905年,从北京到张家口的京张铁路动工建立,詹天助任总工程师,1909年建成后惊动中外,成为首条由中国人自行计划跟施工的支线铁路。

  建筑京张铁路,既表现了中国人的聪明,也反应出事先中国产业的非常落伍。

  京张线由南口至青龙桥段,俗称关沟段,最年夜坡度33‰。为了让火车爬上如许的陡坡,詹天助顺着山势,将南美砍木所用的“人”字形铁路应用在京张铁路上。在这段行程中,火车应用“双机牵引”的方法,由头尾两辆年夜马力机车牵引。经由“人”字形的穿插点——青龙桥车站时,后面的机车酿成车尾,前面酿成车头,实现了短时光爬坡的目标。

  但是,要实现这一技巧设想,只能依附外洋装备。关沟段的坡度,一般机车难以胜任,旧中国的产业系统基本无奈处理牵引机车成绩。詹天助多少经接洽,才先后从英国、美国购入马莱型蒸汽机车,在事先是中国铁路应用的功率最年夜的蒸汽机车,直到上世纪五六十年月连续报废。

  京张铁路一建成,就成为事先中国最忙碌的铁道路,但在之后的比年战乱中受到重大损坏,通车连续不断。新中国建立后,对天下遭遇战斗损坏的基本设备停止了年夜范围的修复跟重修,京张线所属的平绥铁路于1949年10月修复通车,正式改名为京包铁路。

  1951年,铁路职工杨宝华调到青龙桥站任务,从站务工到站长,一干就是31年。1982年,杨宝华退休,20岁的杨存信接过父亲手中的旌旗灯号旗,成为青龙桥站的扳道员。1991年,他成为这座老站的站长,也跟父亲一样成为一名共产党员。父子俩守着青龙桥车站一共渡过了68个年初。

  “青龙桥车站是中国铁路开展的‘活化石’。”杨存信回想,上世纪五六十年月,北京到张家口偏向高低行列车只能走京张铁路这一条道。山西、内蒙古一带的煤炭等物质,经过京张铁路运输至北京,有些还会辗转经由过程货轮运往西北沿海。“当时候,青龙桥一天要接32对列车、64趟。忙得半夜用饭的时光都不,都是家里给送饭。”事先杨存信才五六岁,天天提溜着一摞饭盒,从铁路那里跨到这边给父亲送饭。

  改造开放后,跟着经济社会的开展,对交通运输的需要日益增添,动力运输成为核心成绩。“天天急需车皮的电报像雪片一样飞来!”这是良多老铁路人的独特影象。为满意公民经济须要,我国增强了由西向东的运输通道建立。年夜秦铁路、神黄铁路等重载铁路接踵建成,独特形成“西煤东运”策略年夜动脉,京张线匆匆掉队。

  全长653公里的年夜秦铁路承当着中国铁路1/4的煤炭运量,是中国第一条双线电气化重载运煤专线。计划才能为1亿吨的年夜秦铁路,1992年通车后,经由数次扩能改革,年运输才能到达4.5亿吨。在一条铁道路上实现如斯年夜的运量,离不开存在中国自立常识产权的重载运输技巧。

  景生启是年夜秦第二机车队重载司机,先后取得火车头奖章、“铁路工匠”、天下五一休息奖章声誉。2014年4月2日,他驾驶着总长近4公里的3万吨重载列车,采取自立翻新的机车同步把持体系,由3台交换机车跟1台直流机车互联互通牵引,发明出中国重载列车牵引分量的新记录。实验的胜利,象征着我国跻身多数多少个控制3万吨重载牵引技巧的国度,且在速率上更胜一筹:中国重载列车能跑出每小时80公里的速率,其余国度则为每小时30至40公里。

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